先来看一组公安部发布的数据：我国每年超过1.85万名14岁以下儿童死于交通安全事故，死亡率是欧洲的2.5倍、美国的2.6倍，交通事故已经成为14岁以下儿童的第一死因。数字已经足够触目惊心，而随着我国私人汽车保有量的飞速增长，车内“悲剧”也在加速上演，特别是儿童乘车现状令人堪忧。
《机动车儿童乘员用约束系统》(国家标准GB27887-2011)是我国第一部有关儿童和车安全的强制性国家标准。在好孩子第二届“关爱生命，关注儿童乘车安全”公益论坛上，该标准的主要起草人之一，武汉理工大学电动汽车研究院副院长孔军表示，该新国标将于今年7月1日正式出台。虽然专家均认为新国标的出台有助于提高儿童乘车的安全性，但是他们同时表示，仅仅靠新国标是不够的，更加需要的是人们的意识和接下来强制性的法律。
国内儿童安全乘车意识差误区多
“父母不要总是以为自己的力气大，你能在一瞬间抱住300公斤的重量吗?”中国汽车技术研究中心模拟碰撞实验室主任张晓龙反问中国经济导报记者。据他解释，即使汽车的时速只有40公里，但是如果突然发生碰撞或者紧急刹车，也能在瞬间产生30倍的重力加速度，也就是说一个10kg的幼儿，在汽车产生碰撞的时候，想要抱得住婴儿不让他(她)被抛出去，需要300公斤的力气。“换句话说，一定程度上，如果您在车上抱着孩子，发生事故时，孩子反而成为了你缓冲的‘肉垫’。”从这点我们就可以看出，很多家长喜欢开车的时候把孩子搂在怀里是非常错误的习惯，儿童乘车安全的重要性没有得到社会的理性认识。
“目前的家用汽车没有为儿童专用设计的安全带，所以儿童约束系统是必须的，比如儿童安全座椅。”张晓龙告诉中国经济导报记者。汽车上的安全带是按成人标注来设计的，是适合体重36kg以上，身高140cm以上的成人使用的。如果给幼儿使用，安全带卡在幼儿的脖子上，发生事故时对幼儿的危害更大。
此外张晓龙还告诉中国经济导报记者国内家长的另一个误区：家长喜欢将幼儿放坐在副驾驶的位置。“他们认为这样能够看到自己的孩子，感到很安全，这实际上是非常危险的行为。”张晓龙解释说，如果汽车发生碰撞，副驾驶位置设有安全气囊，弹出的安全气囊会对儿童产生相当大的冲击力，从而对儿童造成伤害。据1999年美国统计的数据显示，由于安全气囊爆开致死的150人中绝大多数是儿童。因此，如果您准备把一个前向儿童座椅安装到汽车的前排座椅上，请务必把副驾驶座椅尽量向后移动，以使孩子离开仪表板尽可能远。这样可以在汽车发生碰撞时，为孩子的头部和胸部提供尽可能多的保护。应尽可能把儿童座椅安装在汽车的后座上，这样会比较安全。
安全座椅大量外销国内使用率仅0.04%
20世纪60年代初，为了保护儿童乘车的安全，欧洲人发明了汽车儿童安全座椅。事实上，国外对于儿童安全座椅的重视程度远远高于国内。很多国家都对儿童乘车安全有相关立法规定，强制儿童安全约束系统的使用。国内的儿童安全座椅生产厂商江苏昆山好孩子集团副总裁竺云龙表示：“综合计算，全国儿童座椅实际使用的数字是0.04%。”他还披露了一组数据：在强制立法的国家，例如德国，儿童座椅的使用率是95%;中国0~14岁的儿童，在车祸中的死亡率是欧洲的2.5倍。
北京枫叶国际幼儿园董事侯红蕾也表示，国内儿童座椅的实际使用率受到习惯影响。“幼儿园里很多家长其实是买了安全座椅的，但是没有付诸使用。孩子坐在那么约束的地方，肯定不如坐在大大的空间里舒服。慢慢地家长就被孩子征服了，放弃了，家里都放着座椅，但是没有真正使用，没有达到安全的效果。”
竺云龙还指出，中国是儿童安全座椅最重要的生产基地之一，每年向国外出口儿童座椅100多万台，但是国内儿童座椅的市场没有形成。“欧美很多很高档的产品都是我们设计制造的，我们把这些产品卖到欧洲、美国去保护那边的儿童，但是我们保护自己的儿童却无能为力。”
新国标强制效果有限
孔军在会后私下告诉中国经济导报记者，他到北京市六里桥附近的2~3家汽车用品市场考察过，这2~3家卖的儿童座椅类产品几乎百分之百不合格。“新国标中关于座椅类产品的参数规定，对这一类市场低端产品将起到约束作用。”张晓龙在接受中国经济导报记者采访时也表示：“我不赞成买那些100~200元钱的安全座椅，那些座椅肯定是达不到相关标准的。”
那么新国标究竟有多大的强制效果呢?孔军则告诉中国经济导报记者：“新国标的实施只能对中国汽车及座椅生产起到督促监督作用，并不代表强制儿童必须使用安全座椅。”
张晓龙则告诉中国经济导报记者，其实国标只是“规定了最低的标准，是技术准入标准，对生产企业提出的基本要求，儿童座椅的真正普及还需要强制立法。”
孔军向中国经济导报记者做出了自己的判断：“现在很多汽车销售的时候都会附赠儿童安全座椅，这一现象以后肯定还会进一步发展。我认为，随着新国标的推出，在1~3年内，相关的强制儿童使用安全约束系统的法律法规可能会出台。不过更关键的还是靠家长在这方面的意识。”(杨超)
